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山東飛宏,智能鋼筋加工解決方案設計、定制實用品牌。
  • 全自動金屬帶鋸床
    1、智能化程度高:設備集電氣、液壓、氣動為一體; 2、耐磨程度強:采用 V 型耐磨輥進行鋼筋輸送,具有耐磨、減噪音、壽命長等特點; 3、自動化程度高:縮徑、滾絲主機頭實現(xiàn)了自動夾緊、送進、縮徑、滾絲等功效; 3、精度高:鋼筋定尺機構采用伺服電機控制,通過伺服電機驅動絲杠機構來調整鋸切刀口與定位擋板之間的距離,同時采用編碼 器測量,定尺精度高,可達±2mm,可鋸切各種長度的鋼筋; 4、生產效率高:一級套絲輥道輸送平臺采用鏈條式傳動,可對齊頭后的鋼筋臨時儲料實現(xiàn)加工作業(yè)的流水線作業(yè),減少了設備的二次搬運,提高了生產效率; 5、節(jié)約人員成本:僅需一人操作,大幅度提高了工作效率,減少了工人勞動強度。
  • 鋼筋彎箍機設備
    1.  不停機調節(jié)送料、彎曲速度。 2.  穿筋、引線、調直單人操作。 3.  自動、手動工作自由切換。 4.  手動狀態(tài)下可切換遙控器操作。 5.  PLC 結合觸摸屏控制界面,操作方便。 6.  存儲圖形種類齊全,方便調用。
  • 二代全智能鋼筋籠滾焊機機器人
    1. 采用ABB、Panasonic等進口電控元器件,確保設備運行穩(wěn)定;2. 設備程序穩(wěn)定,操作簡單、人性化,單人可作業(yè);3. 鋼筋籠直徑誤差控制準確,可達到極限偏差要求;4. 主筋間距誤差小,能控制在1cm之內;5.  一米之內盤筋間距誤差可控制在5mm以內;6.  配備二氧化碳保護焊,耗材損耗量少;7.  可生產雙盤筋、雙主筋高要求鋼筋籠產品;8.  流水線作業(yè),每班3人即可正常生產鋼筋籠;9.  套筒連接及對焊連接的主筋可直接上設備生產;10.  自動上料,減少工人勞動強度;11. 零部件設計壽命長,備件更換簡單快捷。
  • 智能小導管生產線
    1、鋼管上料、切斷、續(xù)焊、割孔、縮尖、卸料一次性成型,過程無需人工干預,實現(xiàn)全程自動化;2、雙槍式等離子切割機構加工導管孔,滿足不同厚度導管切割,保證導管孔不變形不錯位;3、大功率加熱設備,可實現(xiàn)0.5-1秒/CM的縮尖加熱速度,大大提高導管縮尖效率;4、輸送機架采用一體式焊接,生產更穩(wěn)定;5、承料機架采用組裝式結構,減少吊裝重量,不變形。
  • 智能拱架焊接設備
    1、3臺CRP- RH14-10 -W六軸關節(jié)式焊接機器人;2、3臺CRP-RH14-10搬運機器人(兩臺配激光尋位) ; 3、2套4米長600型十字高精度機器人行走地軌(包含行走電機與減速機);4、1套數(shù)控型冷彎機;5、1套流水線工裝(含輸送與翻轉機構);6、雙平臺式定型模板設計,即有效保證焊接精度與加工效率,又可實現(xiàn)循環(huán)式加工;7、高精度機器人地軌能有效保證機器人行走速度與精度;8、雙機器人與雙工位的設計,使加工功效成倍倍增;9、卡諾普焊接機器人專用手持示教系統(tǒng),操作更簡單、功能更強大;10、焊接模式支持擺動焊、點焊、魚紋焊等多種焊接模式,有效保證焊接效果。
  • 鋼筋彎曲中心設備
    1.彎曲和行走均采用品牌伺服電機驅動,確保設備運行穩(wěn)定,控制加工精度在1mm以內;2.鋼筋中間夾緊機構采用氣缸夾緊,氣動結構后期故障率低,使用壽命長;4.鋼筋加持機構采用柔性鋼筋鎖緊機構,保證在夾緊鋼筋的同時不損傷鋼筋;5.行走采用齒條齒輪嚙合傳動方式,保證了機頭行走穩(wěn)定性,行走尺寸更加準確;6.采用齒輪二級減速結構,使傳動方式更加穩(wěn)定,縮短設備中心距,保證可滿足更多圖型加工;7.采用PLC控制系統(tǒng),放入鋼筋后可直接彎曲,縮短機頭行走浪費的時間;8.操作系統(tǒng)具有柔性安全保護功能,保證設備在誤操作后盡量不會損傷器械。
產品中心
山東飛宏,智能鋼筋加工設備實用品牌領導者。
  • 1. 采用ABB、Panasonic等進口電控元器件,確保設備運行穩(wěn)定;


    2. 設備程序穩(wěn)定,操作簡單、人性化,單人可作業(yè);


    3. 鋼筋籠直徑誤差控制準確,可達到極限偏差要求;


    4. 主筋間距誤差小,能控制在1cm之內;


    5. ?一米之內盤筋間距誤差可控制在5mm以內;


    6. ?配備二氧化碳保護焊,耗材損耗量少;


    7. ?可生產雙盤筋、雙主筋高要求鋼筋籠產品;


    8. ?流水線作業(yè),每班3人即可正常生產鋼筋籠;


    9. ?套筒連接及對焊連接的主筋可直接上設備生產;


    10.? 自動上料,減少工人勞動強度;


    11.?零部件設計壽命長,備件更換簡單快捷。



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  • 1.彎曲和行走均采用品牌伺服電機驅動,確保設備運行穩(wěn)定,控制加工精度在1mm以內;

    2.鋼筋中間夾緊機構采用氣缸夾緊,氣動結構后期故障率低,使用壽命長;

    4.鋼筋加持機構采用柔性鋼筋鎖緊機構,保證在夾緊鋼筋的同時不損傷鋼筋;

    5.行走采用齒條齒輪嚙合傳動方式,保證了機頭行走穩(wěn)定性,行走尺寸更加準確;

    6.采用齒輪二級減速結構,使傳動方式更加穩(wěn)定,縮短設備中心距,保證可滿足更多圖型加工;

    7.采用PLC控制系統(tǒng),放入鋼筋后可直接彎曲,縮短機頭行走浪費的時間;

    8.操作系統(tǒng)具有柔性安全保護功能,保證設備在誤操作后盡量不會損傷器械。



  • 1. ?不停機調節(jié)送料、彎曲速度。

    2. ?穿筋、引線、調直單人操作。

    3. ?自動、手動工作自由切換。

    4. ?手動狀態(tài)下可切換遙控器操作。

    5. ?PLC 結合觸摸屏控制界面,操作方便。

    6. ?存儲圖形種類齊全,方便調用。


  • 1. 采用進口電控元器件,確保設備運行穩(wěn)定;

    2.?設備操作簡單、人性化,單人可作業(yè);

    3.?棒材鋼筋成品尺寸誤差可控制在2mm內;

    4.?可采用多機聯(lián)合生產,自動化程度高,節(jié)省人工。


  • 1、智能化程度高:設備集電氣、液壓、氣動為一體;

    2、耐磨程度強:采用 V 型耐磨輥進行鋼筋輸送,具有耐磨、減噪音、壽命長等特點;

    3、自動化程度高:縮徑、滾絲主機頭實現(xiàn)了自動夾緊、送進、縮徑、滾絲等功效;

    3、精度高:鋼筋定尺機構采用伺服電機控制,通過伺服電機驅動絲杠機構來調整鋸切刀口與定位擋板之間的距離,同時采用編碼 器測量,定尺精度高,可達±2mm,可鋸切各種長度的鋼筋;

    4、生產效率高:一級套絲輥道輸送平臺采用鏈條式傳動,可對齊頭后的鋼筋臨時儲料實現(xiàn)加工作業(yè)的流水線作業(yè),減少了設備的二次搬運,提高了生產效率;

    5、節(jié)約人員成本:僅需一人操作,大幅度提高了工作效率,減少了工人勞動強度。


  • 1、矯直速度150米/分鐘,通常在120米/分鐘工作;

    2、剪切精度高,切斷長度誤差 ≤ ±1mm;

    3、直線度高,矯直后的鋼筋直線度為≤ 2 mm/m;

    4、適用于矯直剪切冷軋光圓、冷軋帶肋鋼筋、熱軋光圓及熱軋帶肋鋼筋;

    5、控制智能化:本機采用PLC(西門子) 進行控制,觸摸屏(維綸),伺服電機(歐瑞)剪切,簡單可靠;

    6、本機的矯直、剪切與海外技術同步。


公司通過為全球20多個國家的高速公路、高速鐵路、房屋建筑領域的鋼筋加工場及施工現(xiàn)場,提供使用的“自
動化數(shù)控鋼筋加工服務方案”
山東飛宏工程機械有限公司 了解更多
  • 公司新聞
  • 新聞資訊
2024 - 07 - 12
6月30日,記者從交通運輸部獲悉,國家重大工程深圳至中山跨江通道已于當天15:00時通車試運營。據悉,深中通道是粵港澳大灣區(qū)連接珠江口東、西兩岸的戰(zhàn)略性通道,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約3...
2024 - 05 - 10
近日,云南省香格里拉市洛吉鄉(xiāng)發(fā)布通告稱:為切實做好 G7611 都勻至香格里拉高速公路(寧蒗瀘沽湖至香格里拉洛吉段)施工階段保障工作,確保道路安全暢通和施工順利進行,于 2024 年 5 月 6 日開...
2024 - 04 - 22
4月20日,位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現(xiàn)場,隨著首對500米的長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準落位,集大原高鐵開始進入鋪軌施工階段。集寧至大同至原平高速鐵路北起內蒙古自治...
  • 2024 - 10 / 18
    2024年10月18日,客戶訂購飛宏數(shù)控鋼筋加工設備1套;已裝車完畢順利發(fā)出;為項目施工建設做出了積極的貢獻,客戶對飛宏產品的支持與信任。山東飛宏會繼續(xù)通過不斷地努力,逐步成長為智能化鋼筋加工整體解決方案和鋼筋加工場工人的貼心好搭檔,讓鋼筋工人更輕松更便捷使用飛宏智能設備。
  • 2024 - 10 / 16
    2024年10月16日,客戶訂購飛宏數(shù)控鋼筋加工設備1套;已裝車完畢順利發(fā)出;為項目施工建設做出了積極的貢獻,客戶對飛宏產品的支持與信任。山東飛宏會繼續(xù)通過不斷地努力,逐步成長為智能化鋼筋加工整體解決方案和鋼筋加工場工人的貼心好搭檔,讓鋼筋工人更輕松更便捷使用飛宏智能設備。
  • 2024 - 10 / 16
    2024年10月16日,客戶訂購飛宏數(shù)控鋼筋加工設備1套;已裝車完畢順利發(fā)出;為項目施工建設做出了積極的貢獻,客戶對飛宏產品的支持與信任。山東飛宏會繼續(xù)通過不斷地努力,逐步成長為智能化鋼筋加工整體解決方案和鋼筋加工場工人的貼心好搭檔,讓鋼筋工人更輕松更便捷使用飛宏智能設備。
  • 2024 - 07 / 12
    6月30日,記者從交通運輸部獲悉,國家重大工程深圳至中山跨江通道已于當天15:00時通車試運營。據悉,深中通道是粵港澳大灣區(qū)連接珠江口東、西兩岸的戰(zhàn)略性通道,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約31公里,是國高網G2518(深圳至廣西岑溪)跨珠江口的關鍵控制性工程,在國家綜合立體交通網中具有重要地位。通車后,深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘。400名建設者代表“返崗”先行體驗深中通道參與深中通道項目的萬余名建設者來自天南海北,他們?yōu)榱送粋€夢想,相聚茫茫伶仃洋。歷經7年前期研究、7年艱辛建設,他們鑄就了深中通道海上天路、海底長城,用智慧鋪下了海底隧道的節(jié)節(jié)鋼殼,用匠心搭起了跨海大橋的條條纜索。圓夢時刻,為了表示感謝,通車當天中午,建設方安排了8輛建設者專車,接載近400名建設者代表及家屬,到深中通道提前感受自己親自參與建成的偉大工程。從2011年就投身深中通道前期工作的席俊杰,帶著妻子、女兒來了?!芭畠哼€在上幼兒園的時候,就經常問我什么時候回家陪她。我說,我正在建設深中通道,等建完了一定好好陪她。這次帶她過來看看我工作12年的地方,讓她親眼看看這座世紀工程。”席俊杰笑著說道。已轉戰(zhàn)獅子洋通道的陳炳耀說:“大學一畢業(yè)我就到深中通道了,當時我是負責深中大橋的現(xiàn)場技術管理,在這里奮斗的青春歲月就好像昨天剛發(fā)生的一樣。能參與這么重大的工程建設,我感到非常的幸運和自豪。我會把在這里所學的知識,運用到新的項目上!”獲評2021年“廣東省三八紅旗手”的女工程師孫悅楠,2022年調離深中通道去到其他項目工作,這次也體驗了一次“限時返崗”?!拔以诟壑榘拇髽?年,在深中通道項目也有4年,非常有幸能夠投入到這兩個超級工程的建設,見證中國橋梁建設發(fā)展騰飛歷史時刻”,孫悅楠說。關鍵技術自主創(chuàng)新,為世界橋梁工程貢獻中國方案深中通道建設團隊在建設過程中以逢山開路、遇水架橋的奮斗精神和勇創(chuàng)世界一...
  • 2024 - 05 / 10
    近日,云南省香格里拉市洛吉鄉(xiāng)發(fā)布通告稱:為切實做好 G7611 都勻至香格里拉高速公路(寧蒗瀘沽湖至香格里拉洛吉段)施工階段保障工作,確保道路安全暢通和施工順利進行,于 2024 年 5 月 6 日開始對尼汝公路段調整臨時交通管制時間。這意味著,G7611 都香高速公路即將實現(xiàn)全線開工。記者了解到,G7611 都勻至香格里拉高速公路采取分段形式建設,除了即將進入施工階段的寧蒗瀘沽湖至香格里拉段,其余路段已全部開工,都勻至云南昭通段于1月3日建成通車,在建路段為四川金陽至鹽源段(川滇界瀘沽湖附近)。都安高速公路是都勻至香格里拉高速公路的首段,由主線及都勻、貴安兩條支線組成,全長約283公里,總投資約435億元。因地質構造復雜、建設標準高,都安高速成為貴州省公路歷史上投資最大的項目。記者從省交通運輸廳此前發(fā)布的文件中查悉,都安高速主線起于都勻市王司鎮(zhèn)烏養(yǎng),與廈蓉高速水口至都勻段相接,經都勻市毛尖鎮(zhèn),貴定縣窯上、云霧鎮(zhèn),惠水縣城南、大龍,長順后,進入安順市境內,繞過龍宮風景區(qū)西南邊緣后至終點鎮(zhèn)寧縣楊家山,與滬昆高速形成十字相交,并與鎮(zhèn)寧至六枝公路順接。都安高速主線全長217.898公里。其中烏養(yǎng)至云霧段為雙向4車道、云霧至惠水段為雙向6車道、惠水至大龍段為雙向8車道,大龍至長順段為雙向6車道,長順至楊家山段為雙向4車道,設計速度均為100公里/小時。據了解,國家高速公路網G7611都香高速(貴州省都勻市至云南省香格里拉市)全長1200公里,自東向西依次經過貴州省、云南省昭通市、四川省、云南省香格里拉市,橫向連接廈蓉、銀昆、京昆、杭瑞等10條國家高速公路網,對提升區(qū)域路網服務功能,服務國家“一帶一路”倡議、長江經濟帶、西部陸海新通道等戰(zhàn)略具有舉足輕重的作用。都香高速全線建成通車后,不僅會成為西南地區(qū)西昌、六盤水、安順等重要城市通往珠三角經濟區(qū)的快捷通道,也會是我省黔南、安順、六盤水...
  • 2024 - 04 / 22
    4月20日,位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現(xiàn)場,隨著首對500米的長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準落位,集大原高鐵開始進入鋪軌施工階段。集寧至大同至原平高速鐵路北起內蒙古自治區(qū)烏蘭察布站,進入山西省后,經大同市、朔州市,接入忻州市原平西站,并入大西高鐵,與全國高鐵網貫通。中鐵三局集大原高鐵鋪軌現(xiàn)場負責人王植介紹說,這次率先鋪軌施工的路段臨近既有的韓原鐵路,精度要求高、鋪軌工期緊、安全風險大。線路橋梁占比達79.4%,最大坡度為30‰,坡度12‰以上地段占比達23.4%,給大規(guī)模運輸?shù)理摹⒌理匿佋O吊裝上橋造成困難,大幅增加了鋪軌難度。為確保鋪軌施工順利推進,大西鐵路客專公司與負責施工的中鐵三局提前研究、科學組織,增設3處道砟存儲基地,累計存儲道砟68萬方,為鋪軌提供了有力保障。為保障施工質量和進度,施工投用鋪軌設備2套、移動式閃光焊機3臺以及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余臺,高峰期將有2000余人同時作業(yè),單日最高可鋪設軌道6千米。施工中所使用的CCPG500A型鋪軌機由我國自主研發(fā)設計和制造,具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設質量和效率高、對曲線適應能力強等優(yōu)點。采用的軌道鋪設信息化系統(tǒng)是目前國內最先進的施工調度系統(tǒng),能夠實現(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化,提高鋪軌施工效率,確保工程線行車安全。集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分,全線新建線路長度約270.808公里,其中山西段約197.134公里,預計2024年底具備通車條件。建成通車后,將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道,對完善路網布局,方便人員往來、經濟交往和文化交流,促進區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。
服務與支持
山東飛宏工程機械服務與支持體系 “一生無憂服務承諾”從服務效率、服務速度、維護成本、質量標準建立涵蓋設備全生命周期的閉合矩陣將客戶購機前到設備購置中及設備運營公司,飛宏擁有24小時不間斷服務熱線,24小時維修響應:自受理維修服務起,24小時內及時反饋。
專注全球直營工程機械設計與制造 飛宏擁有24小時不間斷服務熱線,24小時維修響應:自受理維修服務起,24小時內及時反饋。
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