? ? ? ?路網(wǎng)縱橫交織，貨物往來順暢，出行快捷舒適……島內(nèi)外交通便利的廈門特區(qū)，充滿著繁榮發(fā)展活力。

　　交通興則城市興，交通旺則百業(yè)旺。自廈門經(jīng)濟特區(qū)成立以來，交通始終在全市經(jīng)濟發(fā)展大局中扮演著“先行官”角色，為國民經(jīng)濟增長、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、社會民生進步、對外開放交流等提供有力支撐。

　　1991年，我國第一座跨海峽公路大橋——廈門大橋建成通車，為特區(qū)發(fā)展打開通途，此后，以本島為圓心，6條跨海通道輻射鋪開，這一條條承載著民生洪流的交通動脈如同時代刻度，記錄著特區(qū)砥礪前行的進程。

　　春節(jié)前夕，我市第七條公路橋隧進出島通道——翔安大橋即將建成通車。本島東岸、碧波之上，大橋飛架湖里、翔安兩岸，以氣貫長虹之勢，續(xù)寫出特區(qū)昂揚向前新篇章。

　　“五橋兩隧”的建設歷程，鐫刻著廈門路橋集團的發(fā)展原點坐標、見證其為特區(qū)搭筋造骨筑通途的勇毅決心。翔安大橋，更一展廈門路橋集團在新時代新征程中追求卓越、永不言棄的工匠精神、榜樣力量和時代精神。

　　地質(zhì)條件通航環(huán)境復雜 大型預制件吊裝總數(shù)達83件

　　2019年，在本島東岸的淺灘上，廈門路橋集團開啟了繪就第七條公路橋隧進出島通道的新征途。

　　沿大橋建設方向，將地圖上湖里、翔安地界以直線連接，兩岸相隔約4.5公里，不可否認，這一跨越在國內(nèi)諸多跨海大橋中并不算長，但其周邊施工條件的復雜程度，卻屬業(yè)內(nèi)罕見:大橋施工臨近機場，航空限高將影響大型浮吊正常進場作業(yè)，施工機具受限；大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大、地質(zhì)條件甚為復雜；大橋位與既有航道交會，錯綜復雜的通航環(huán)境再度增大了現(xiàn)場施工組織難度。

　　“為通航需要，一般通航孔兩側(cè)的橋墩間距要比橋梁其他橋孔更寬，相應的，跨越其上的鋼箱梁段也會更長?！L100米、寬39.4米，墩頂處梁高7米，重3200噸’，這是翔安大橋主通航孔H17～18橋墩處鋼箱梁的基本數(shù)據(jù)，要將這個3000噸級橋梁鋼箱梁采用單臺浮吊整孔吊裝，國內(nèi)此前還未曾有實踐的先例。”全國工程勘察設計大師孟凡超說。

　　以常見的事物作為參照更能直觀展示H17～18橋墩處鋼箱梁的體量——箱梁橋面面積約3900平方米，相當于9個籃球場大??；3200噸的梁體，比200輛6×4混凝土攪拌車合計重量還要重。這也是目前國內(nèi)單臺浮吊起吊的最大單節(jié)橋梁鋼箱梁，建設之初，甚至給施工帶來了“無吊具可與之適配”的窘境。

　　難度不僅在“重量”，也體現(xiàn)在“數(shù)量”。翔安大橋上部結構由36榀鋼箱梁構成，對應的下部共計35個橋墩，墩臺大小不一，部分體積較大的墩臺難以一次預制成型，因此部分橋梁墩臺還分為了二節(jié)或三節(jié)進行拼接，這也使項目大型預制件吊裝總數(shù)達到了83件。如此規(guī)模的全橋大型預制構件吊裝施工，在我省還是首次，更何況還要確保這些平均重量超千噸的預制件能“分毫不差”拼裝成跨海橋梁，這對前期預制和吊裝施工來講要求極高。

　　“海上施工條件不比平地，波浪起伏的海面上，要將預制件穩(wěn)穩(wěn)吊起即是挑戰(zhàn)，而具體施工中，還需根據(jù)橋梁設計對其在空中作進一步整體旋轉(zhuǎn)，可謂難上加難?！泵戏渤f。

　　向海問路

　　以科技創(chuàng)新為主要手段 用電腦把大橋“建了一遍”

　　翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，項目技術起點高、規(guī)模大、難點多，建設者們向海問路的每一步都伴隨著艱險與挑戰(zhàn)。

　　踏平坎坷成大道，越是艱難越向前。面對重重難關，路橋人秉持匠心、主動“探路”，以科技創(chuàng)新為主要手段、一路破局。數(shù)據(jù)顯示，翔安大橋項目提交申報的科技成果數(shù)量已突破100項，其中批準通過的發(fā)明專利有7項，實用新型專利達到36項，科研經(jīng)費投入達2000萬元。

　　千米大橋、海上組裝，要實現(xiàn)拼接“分毫不差”，首先預制件必須“準確無誤”。

　　“設計圖紙是生產(chǎn)預制件的重要依據(jù)，為了能更直觀地與制造單位施工技術交底，我們引用了BIM技術作為支撐，實現(xiàn)了預制件設計圖紙從二維向三維的進步。現(xiàn)在，即便是一些不規(guī)則的預制件結構，依然可以在BIM圖紙中清晰標注其建造數(shù)據(jù)?！甭窐蚬こ坦綛IM技術團隊負責人林柏新打開一組BIM圖紙，圖中的數(shù)據(jù)標注宛如“繁星”——從編號、尺寸、面積、重量到物料使用、焊縫檢驗等，單單一個橋梁節(jié)段，記錄的內(nèi)容就已多達數(shù)十類。可以說，在大橋施工之前，BIM技術團隊已經(jīng)在電腦中把翔安大橋“建了一遍”。

　　國內(nèi)沒有適配超大鋼箱梁海上施工的吊具，這個吊具好比抓起鋼箱梁的那只“手”，路橋人決定自己造。在廈門路橋工程公司翔安大橋A2標段項目經(jīng)理張俊波的帶領下，一連數(shù)日，研究小組幾乎是住在了會議室?！暗跹b施工好比一把待開的‘鎖’，吊具則是這開鎖的‘鑰匙’。我們的目標是造一把‘萬能鑰匙’，不僅要方便裝卸，同時，還能經(jīng)得起考驗。”張俊波說。

　　2021年9月5日，變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁專用吊具首次登場，其表現(xiàn)堪稱驚艷——通過模塊化設計，該吊具可以根據(jù)多種類型鋼箱梁截面變化、自如伸縮，宛如一只“巧手”般，能以最合適的方式將鋼箱梁“提起”、完成轉(zhuǎn)體，再準確放到橋墩上。

　　完成了“吊”的部分，在“裝”的環(huán)節(jié)，路橋也有一套獨特方案:每次鋼箱梁吊裝前，建設者們會在墩臺頂端布置上一套“軟著陸”系統(tǒng)。這是由路橋工程公司自主研發(fā)的精細化調(diào)位系統(tǒng)。在鋼箱梁坐落墩頂后，分布于梁體和墩頂?shù)臄?shù)十個智能傳感器會立即向中央信息平臺傳輸集成信息，經(jīng)過分析研判，再以調(diào)位數(shù)據(jù)指導三項液壓千斤頂對落位鋼箱梁進一步調(diào)位。經(jīng)專業(yè)測量，通過調(diào)位后的鋼箱梁吊裝施工精確度能提高至“毫米級”。（文/廈門日報記者 徐景明 謝嘉迪 通訊員 蘭麗春 圖/廈門路橋工程 提供）