? ? ? ?兵團第十一師北新路橋集團福建順昌至邵武高速公路項目總承包部確立的發(fā)展戰(zhàn)略，把“創(chuàng)新驅(qū)動”提升到重要位置。如同“車之兩輪，鳥之兩翼”，順邵高速項目要借助“創(chuàng)新”的力量，突破自身瓶頸，建設(shè)“品質(zhì)工程”，為打造“福建省PPP項目的標(biāo)桿項目”而努力。
? ? ? ?順邵高速連接福建順昌、邵武兩地，路線全長66.56公里，設(shè)計荷載為公路Ⅰ級，建設(shè)工期為3年，是兵團建工集團疆外投資建設(shè)的首個大型BOT項目，由北新路橋集團施工總承包。
打造一批新亮點
? ? ? ?建成標(biāo)準(zhǔn)化砼拌和站、全封閉預(yù)制廠房、自動化生產(chǎn)線……順邵高速小型構(gòu)件預(yù)制場是順邵項目總承包部精心儲備的福建省省級亮點工程之一。去年10月預(yù)制場通過監(jiān)理驗收，至今已生產(chǎn)32類預(yù)制塊共計164萬塊，混凝土方量3.5萬立方，日生產(chǎn)能力達300立方。
? ? ? ?該預(yù)制場建筑面積78000m2，嚴(yán)格按照福建省標(biāo)準(zhǔn)化要求建設(shè)，規(guī)模大、環(huán)保綠化好。采用塑料模具成型、混凝土布料機、自動振動臺、室內(nèi)固定噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)與地面自動升降式噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)結(jié)合、預(yù)制塊氣磅脫模、托盤打包存放等先進工藝生產(chǎn)，在福建省高速公路建設(shè)指揮部歷次檢查中廣受好評。
? ? ? ?順邵第三項目部預(yù)制梁場負責(zé)12座橋梁627片T梁的預(yù)制任務(wù)，采用全封閉式彩鋼棚鋼結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計，大棚長420米，高17米，占地12600平方米。該梁場于今年9月初建成，成為福建省首座全封閉標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁場，也成為兵團建工集團自主施工的首座。
? ? ? ?該梁場包括預(yù)制區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、存梁區(qū)等，采用彩鋼圍欄分區(qū)隔離施工。從鋼筋制作、安裝、預(yù)制、模板安拆、養(yǎng)生等方面入手，實現(xiàn)工廠化流水作業(yè)，大幅提高了工作效率。
? ? ? ?河坊特大橋、北門隧道、銀坑山隧道……順邵項目總承包部旨在打造一批工程建設(shè)亮點，通過典型示范，樣板引路的辦法，在路基、橋梁、隧道、路面、房建等工程創(chuàng)優(yōu)上抓突破，見成效。
推廣一批新工藝
? ? ? ?路基施工中，順邵項目總承包部從路基填筑“五度”控制、邊坡綠化等方面著手，廣泛推廣THC36型高速液壓夯實機強檔補夯作業(yè)，砼預(yù)制塊鑲面代替現(xiàn)場砂漿抹面，有效確保了路基、邊坡防護品質(zhì)。
? ? ? ?通過在預(yù)制梁場、鋼筋加工場應(yīng)用全自動鋼筋加工數(shù)控中心、鋼筋定位模具、鋼筋籠滾焊機等先進施工設(shè)備。保證了鋼材加工的精度、鋼筋骨架的整體性和線性平順。
? ? ? 隧道初期支護上，全線大力推廣噴射機械手進行混凝土濕噴，達到了效率高、質(zhì)量好、回彈率低、降低粉塵對工人健康危害的效果。
? ? ? 3月，順邵高速項目遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)安裝完畢，標(biāo)志著該項目信息化工地的建成。全線共安裝27個橫向360°、縱向180°視頻攝像頭。福建省高指、南平市高指、業(yè)主、總承包部通過網(wǎng)絡(luò)或者手機便可對施工現(xiàn)場進行全天候、全方位協(xié)同監(jiān)控。
項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化，這是福建省高指的要求，也是順邵項目總承包部遵循的方向。
破解一批新難題
順邵第四項目部B標(biāo)安家渡大橋樁基施工時，因為河底覆蓋軟石，鋼護筒出現(xiàn)打不下去、偏位、卷口漏漿等問題。雨季就要來臨，項目部技術(shù)人員看在眼里，急在心上，經(jīng)過多次創(chuàng)新試驗，采用水中樁先鉆孔后跟進插打鋼護筒防漏漿工法攻克了這一難題。
B標(biāo)總工劉紀(jì)元介紹，該工法利用鋼護筒在第一次沖擊過程中產(chǎn)生的擴孔效應(yīng)，及時使用沖擊鉆掏孔，進尺每向下一米，使用DZJ120型震動錘向下插打一次，依靠錘擊力和鋼護筒自重，使護筒向下沉降，增大護筒埋深。插打鋼護筒前對鋼護筒進行的補強處理能夠保證鋼護筒在進入砂巖層的時候不發(fā)生卷口、變形。
劉紀(jì)元說，與同行業(yè)在鋼護筒外圍加設(shè)大直徑護筒并澆筑混凝土相比，該工法能夠節(jié)約外圍大直徑鋼護筒及兩護筒間澆筑的混凝土，并可回收部分鋼護筒，節(jié)約了大量材料及人工。同時減少了混凝土及泥漿對水域的污染，提高了成孔效率。憑借該工法，安家渡大橋成為順邵高速項目最先完成樁基施工、拆除鋼棧橋、并完成水中墩柱施工的跨河大橋。
順邵第一項目部河坊特大橋地質(zhì)復(fù)雜，鉆樁過程中要經(jīng)過巖層，造成打鉆速度緩慢。為破解鉆孔難題，第一項目部二分部技術(shù)骨干廢寢忘食鉆研，摸索出采用羅梅狀取芯，用齒輪破碎的工法，大大提高了施工效率。
順邵項目全線還將隧道洞渣及廢棄土石方篩選加工成砂石料，進行二次利用，節(jié)約了大量成本。
順邵項目總承包部總工程師蔣光遠介紹，按照創(chuàng)建“品質(zhì)工程”2年規(guī)劃，至2018年底，順邵高速項目將完成13個品質(zhì)工程示范點，實現(xiàn)“各個項目經(jīng)理部管理有特點，標(biāo)段有亮點”的整體目標(biāo)，并探索形成可復(fù)制、可推廣的北新管理模式。