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中建八局:助力建筑智能化 領(lǐng)航新機(jī)場(chǎng)建設(shè)

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發(fā)布時(shí)間: 2017-12-11

鐵、地鐵直穿航站樓,國(guó)內(nèi)首創(chuàng);建立島城建筑工地首個(gè)微型消防站;項(xiàng)目使用智能化門禁、塔吊黑匣子系統(tǒng),打造新型智慧工地,爭(zhēng)創(chuàng)詹天佑大獎(jiǎng)……日前,備受矚目的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 再傳捷報(bào),2號(hào)網(wǎng)絡(luò)型能源站正式封頂。截至目前,整個(gè)工程主體結(jié)構(gòu)已全面封頂;機(jī)電安裝、幕墻、金屬屋面等分項(xiàng)正有序推進(jìn),2018年9月將達(dá)到竣工驗(yàn)收條件,為2019年上半年轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛 奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在施工中,中建八局四公司將創(chuàng)新理念融入其中,在打造精品工程的同時(shí)屢創(chuàng)記錄。


中建八局:助力建筑智能化 領(lǐng)航新機(jī)場(chǎng)建設(shè)


(中建八局四公司青島新機(jī)場(chǎng)世界最大超薄不銹鋼屋面大面積安裝)

國(guó)內(nèi)首創(chuàng):高鐵、地鐵直穿航站樓

青島新機(jī)場(chǎng)首創(chuàng)國(guó)內(nèi)單體五指廊造型,一期海星狀,整體“齊”字狀,既符合地域特色,又傳承歷史底蘊(yùn)。還將高鐵、地鐵同時(shí)引入航站樓,并在其下設(shè)站,綜合交通換乘中心(GTC)與航站 樓貫通,與高鐵、地鐵無(wú)縫連接。建成后將使?jié)喔哞F、青島地鐵8號(hào)線、機(jī)場(chǎng)航空有機(jī)的結(jié)合到一起,真正實(shí)現(xiàn)“零換乘”,一小時(shí)內(nèi)青島環(huán)城,一小時(shí)內(nèi)抵達(dá)濟(jì)南,極大地方便人們出行 。

據(jù)悉,高、地鐵下穿航站樓的長(zhǎng)度為373米,跨度62米,高鐵以250km/h的時(shí)速可以不減速穿越航站樓,這在國(guó)內(nèi)是首例。航站樓屋面是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的超純鐵素體不銹鋼屋面, 總面積達(dá)22萬(wàn)平方米,采用連續(xù)焊接不銹鋼平滑屋面系統(tǒng),屋面橫向由近2萬(wàn)塊330mm寬的屋面板組成,板長(zhǎng)最長(zhǎng)為74.8m,建成后是世界最大的超薄不銹鋼屋面。因此,屋面吊裝及焊接的難度和精度是世界級(jí)的難題。

屢創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄 鑄就建筑新高度

中建八局作為機(jī)場(chǎng)建設(shè)的領(lǐng)航者,承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)航站樓及站前高架總承包施工的重任。航站樓地下兩層,地上四層,建筑面積47.8萬(wàn)平方米,合同額24.48億元。項(xiàng)目現(xiàn)有職工106人,分為總承 包管理層和項(xiàng)目執(zhí)行層,設(shè)有1個(gè)總承包管理部、5個(gè)土建項(xiàng)目部和2個(gè)安裝項(xiàng)目部。

按照2015開(kāi)工建設(shè)、2016全面推進(jìn)、201主體攻堅(jiān)、2018安裝調(diào)試、2019驗(yàn)收轉(zhuǎn)場(chǎng)的五年攻堅(jiān)計(jì)劃。2015年6月26日,青島新機(jī)場(chǎng)工程奠基;2015年9月30日,正式開(kāi)工建設(shè);2015年11月3日,第一支人工挖孔灌注樁澆筑完成;2016年6月2日,首根鋼管柱吊裝完成;2017年1月10日,高地鐵非影響區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂;2017年8月20日,高地鐵非影響區(qū)鋼網(wǎng)架提升完成;2017年11月1日,主體結(jié)構(gòu)全面封頂;機(jī)電安裝、幕墻、金屬屋面等分項(xiàng)正有序推進(jìn),2018年9月將達(dá)到竣工驗(yàn)收條件,為2019年上半年轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該工程創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界第一,鑄就建筑新高度。中建八局四公司負(fù)責(zé)人介紹,青島新機(jī)場(chǎng)首次將高鐵、地鐵引入機(jī)場(chǎng),高鐵為250km/h的時(shí)速不減速穿越航站樓,其中高地鐵下穿航站樓的長(zhǎng)度為373米,跨度62米。引進(jìn)超純鐵素體不銹鋼屋面,總面積達(dá)22萬(wàn)平方米,建成后是世界最大的超薄不銹鋼屋面。吊裝及焊接的難度與精度,都是世界級(jí)的難題。


中建八局:助力建筑智能化 領(lǐng)航新機(jī)場(chǎng)建設(shè)


多項(xiàng)創(chuàng)舉,爭(zhēng)創(chuàng)詹天佑大獎(jiǎng)

中建八局四公司在施工中將八項(xiàng)創(chuàng)新舉措融入其中,引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展。據(jù)中建八局四公司負(fù)責(zé)人介紹,本工程占地20萬(wàn)平米的辦公生活區(qū),由中建八局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)整體規(guī)劃,中建八局濟(jì)南設(shè) 計(jì)院進(jìn)行藍(lán)圖設(shè)計(jì)并出圖,設(shè)計(jì)均按照國(guó)家正式工程設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì),科學(xué)、合理、安全、可靠,建造標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,為青島機(jī)場(chǎng)集團(tuán)打造臨建示范區(qū)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。針對(duì)機(jī)場(chǎng)重難點(diǎn)課題,中建八局項(xiàng)目部借助公司平臺(tái)與理工大學(xué)土木工程學(xué)院達(dá)成課題研發(fā)合作協(xié)議。研究課題涉及高鐵、地鐵運(yùn)行下航站樓動(dòng)力響應(yīng)與減隔振優(yōu)化研究,超大面積超薄焊接不銹鋼屋面施工技術(shù), 利用滾焊機(jī)加工鋼筋籠施工技術(shù),高耐久性混凝土、后澆帶和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在大跨、超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用等,有效指導(dǎo)了工程實(shí)踐。 建設(shè)智慧工地。項(xiàng)目通過(guò)使用一系列智能化手段,例如:智能化門禁系統(tǒng)、塔吊黑匣子系統(tǒng)、塔吊監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、手機(jī)管理app等,打造新型智慧工地,努力實(shí)現(xiàn)施工總承包管理的智能化、信息化。

EBIM平臺(tái)集成應(yīng)用促管理。 項(xiàng)目引入EBIM平臺(tái),將模型直接應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工。通過(guò)話題創(chuàng)建,質(zhì)量、安全等施工管理人員可將現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)時(shí)導(dǎo)入模型并責(zé)任到人。通過(guò)EBIM平臺(tái)將構(gòu)件與其所需資料相關(guān)聯(lián),管理人員在現(xiàn)場(chǎng)即可完成資料填寫、交底等工作。

二維碼交底。項(xiàng)目部制作了現(xiàn)場(chǎng)二維碼交底卡,現(xiàn)場(chǎng)施工人員通過(guò)手機(jī)登移動(dòng)端可隨時(shí)掃描二維碼。

VR技術(shù)應(yīng)用。利用VR技術(shù),革新模型瀏覽模式。目前已完成安全體驗(yàn)區(qū),質(zhì)量樣板區(qū)、地上結(jié)構(gòu)模型及指廊機(jī)電模型的VR體驗(yàn)。在2016世界城市機(jī)場(chǎng)大會(huì)上新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目VR模型得到展示并受到 廣泛好評(píng)。

“四新” 技術(shù)促質(zhì)量。項(xiàng)目部積極推廣“四新”技術(shù)的應(yīng)用,確保工程施工質(zhì)量。項(xiàng)目采用新型盤扣腳手架5000多噸、引進(jìn)樁基鋼筋籠滾焊機(jī)、應(yīng)用混凝土皮帶傳送機(jī)基槽回填、鋼管柱混凝 土紅外熱成像儀技術(shù)、跳倉(cāng)法施工技術(shù)、BIM全過(guò)程應(yīng)用等20余項(xiàng)。

建立首個(gè)工地微型消防站。 針對(duì)臨建區(qū)面積大,人員聚集較多的問(wèn)題,項(xiàng)目在工人生活區(qū)建立了青島市建筑工地首個(gè)微型消防站,同時(shí)為了充分發(fā)揮微型消防站的作用,不定期組織消防管理 人員及兼職消防隊(duì)員進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。

統(tǒng)一規(guī)劃臨建。新機(jī)場(chǎng)工程占地20萬(wàn)平米的辦公生活區(qū),由中建八局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)整體規(guī)劃,中建八局濟(jì)南設(shè)計(jì)院進(jìn)行藍(lán)圖設(shè)計(jì)并出圖,設(shè)計(jì)按照國(guó)家正式工程設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì),科學(xué)、合理 、安全、可靠,建造標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,為青島機(jī)場(chǎng)集團(tuán)打造臨建示范區(qū)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹,青島新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目工程定標(biāo)魯班獎(jiǎng),爭(zhēng)創(chuàng)詹天佑大獎(jiǎng),創(chuàng)建全國(guó)AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地、全國(guó)建筑業(yè)綠色施工示范工程、全國(guó)工人先鋒號(hào)、全國(guó)青年文明號(hào)、全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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