當(dāng)新年的第一縷陽光掠過“青山”之巔，鐵建人正健步走在建設(shè)呼和浩特市軌道交通2號線的路上，踏上了新一年的征程。
呼和浩特軌道交通2號線是我國城市軌道交通領(lǐng)域第一批采用社會資本投資、建設(shè)、運營、維護(hù)，全產(chǎn)業(yè)鏈運作的城市軌道交通PPP項目，中國鐵建作為社會投資人參與建設(shè)。
面對新任務(wù)，中國鐵建股份有限公司把“指揮棒”交給了中鐵十六局集團(tuán)有限公司。十六局集團(tuán)經(jīng)過多方權(quán)衡、最終將帥旗交到了從事地鐵施工20年的全國優(yōu)秀項目經(jīng)理、一級建造師、教授級高工趙書銀手里，并集結(jié)十八局、十九局、二十局、二十一局、電氣化局的施工力量，為2號線工程建設(shè)保駕護(hù)航。
“不怕沒條件，就怕沒辦法”
當(dāng)全線前期遷改工程都全面展開時，被稱為全線最難站點的中山路站前期遷改卻困難重重，施工一度停滯不前?！罢f難，真是難!”這句帶有濃郁陜西口音的感慨來自參建單位06標(biāo)項目經(jīng)理何彥榮之口。
中山路站位于錫林南路十字路口南側(cè)，位置極為特殊，該地屬于呼和浩特市經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心地帶，周邊高樓林立、商戶眾多、施工空間狹窄、圍護(hù)占地施工推進(jìn)極其艱難，大型機(jī)械無法正常入場，只能使用小型機(jī)械代替作業(yè)，以至于幾百噸鋼筋搬運進(jìn)場尤為困難。更為棘手的是，該站地下水位高，覆土5米內(nèi)布設(shè)強弱電箱涵、雨水箱涵、給排水箱涵，因廣場地下室基坑設(shè)有防護(hù)錨索，侵占了地連墻占地空間，給主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工造成了巨大困難，成為地連墻成槽作業(yè)的“攔路虎”。
面對這樣的困境，參建人員并沒有怨天尤人，而是努力尋求解困之法。2號線指揮長趙書銀一連幾天實地考察，積極向政府、相關(guān)部門、業(yè)主單位打報告尋求支持，組織工程專家優(yōu)化方案。多方努力后，引發(fā)了社會各界的高度重視。市委、市政府提出“地鐵先行”的思路，為呼和浩特市軌道交通2號線帶來了盼望已久的曙光。歷時10個月的艱難挺進(jìn)終于有了突破，開始了臨時圍擋施工，為主體圍護(hù)施工掃清了障礙。
“不怕事艱難，
就怕心不齊”
2017年5月25日下午，內(nèi)大南校區(qū)站鞭炮齊鳴、一陣歡呼，隨著最后一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠緩緩入槽，74幅地下連續(xù)墻已經(jīng)全部完成，成為2號線首個完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的站點，率先進(jìn)入了主體施工階段。此時，一旁督戰(zhàn)的項目經(jīng)理汪俊默默無語、眼圈泛紅，心里五味雜陳，過往一幕幕似乎像播放紀(jì)錄片花絮一樣輪番在腦海掠過，有在焊花飛濺中揮汗如雨的焊工，在深夜燈光下口號嘹亮的指揮員，還有那些在風(fēng)沙肆虐中忘我工作的一線工人。最令他不能忘卻的還是內(nèi)大南校區(qū)站試圍擋的那個初冬的寒夜。
內(nèi)大南校區(qū)站經(jīng)過50天的協(xié)調(diào)、施工，終于完成了綠化、管線、路燈遷移及導(dǎo)行路修筑等工作，是首個具備實施施工圍擋的站點。為了盡可能減少對周邊交通的影響，試圍擋選擇在零點以后開始擺放水碼。初冬的青城，夜里已經(jīng)到了零下15攝氏度，職工們靜靜等待水碼到場。此時，微信群里突然告急：“供貨商要求必須當(dāng)場付錢才能送貨”。不出2分鐘，滿屏都是回復(fù)信息，“我有錢，讓他馬上送貨”“我有錢”“我也有錢”……經(jīng)過集資，400多個水碼如期送到了現(xiàn)場，經(jīng)過5個小時的忙碌工作終于擺放完成。這一夜經(jīng)歷，汪俊深刻體會了這一句古語：“人心齊，泰山移?！?/span>
“不怕路途險，就怕志不堅”
隆冬時節(jié)，青城寒意正濃，呼和浩特市軌道交通2號線建設(shè)場面卻一片繁忙景象。
2017年12月22日，隨著“使命號”刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，由中鐵十六局集團(tuán)地鐵公司承建的內(nèi)蒙古體育館站首臺盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著2號線正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段，為地下施工全面提速。
“使命號”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，總機(jī)總長約85米，開挖直徑達(dá)6.44米，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝架、螺旋機(jī)、設(shè)備橋架、后備臺車等12個部分組成，負(fù)責(zé)內(nèi)蒙古體育館——內(nèi)蒙古體育場站左線區(qū)間的開掘任務(wù)。左線區(qū)間全長1023.836米，沿成吉思汗大街敷設(shè)，下穿人防，之后轉(zhuǎn)入氣象局西巷下方，進(jìn)入內(nèi)蒙古體育場站。這個重達(dá)450噸的大家伙從湖南長沙出發(fā)，在運輸過程中，拆分成十幾個單元，歷時18天抵達(dá)呼和浩特。為確保盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)，全體參建人員對盾構(gòu)機(jī)的組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗收等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格的管控，并結(jié)合區(qū)間實際情況制定、優(yōu)化盾構(gòu)施工方案和應(yīng)急預(yù)案。在08標(biāo)項目經(jīng)理宋鋒的帶領(lǐng)下，200名鐵建工人在零下20攝氏度的氣溫下，以頑強的意志抗擊風(fēng)沙席卷，抵御高原嚴(yán)寒，日以繼夜、井下奮戰(zhàn)，僅用5天完成組裝。
在建設(shè)祖國北疆的大潮中，鐵建人猶如塞外草原的一支“騎兵”，正以滿血的戰(zhàn)斗力披荊斬棘、一路向前，以昂揚的斗志立身新時代，邁步新征程。在千變?nèi)f化中保持定力，在千難萬險中堅定信心，在千頭萬緒中埋頭實干，優(yōu)質(zhì)、高效的完成建設(shè)任務(wù)，圓青城百姓一個美麗的“地鐵夢”。