10月29日，由中鐵上海局承建的鄭（州）萬（州）高鐵梅溪河雙線特大橋主拱合龍，鄭萬高鐵重慶段建設(shè)取得重要進展，為全線2022年建成通車奠定了基礎(chǔ)。

梅溪河特大橋位于重慶市奉節(jié)縣境內(nèi)，全長687.8米，主橋為勁性骨架鋼筋混凝土上承式提籃拱橋，跨徑340米，是國內(nèi)跨度最大的高鐵無砟軌道上承式拱橋。

該橋橋址所處長江支流梅溪河河口上游，兩岸邊坡陡峭，施工場地狹小，修建便道困難，施工組織難度非常大，是鄭萬高鐵重慶段重點控制工程。大橋地處三峽庫區(qū)自然保護區(qū)，水土保持、環(huán)境保護要求高。

除了外部條件惡劣外，大橋本身建造工藝復(fù)雜，建設(shè)難度極大。施工中采用的水平樁加豎向樁分離式嵌固基礎(chǔ)、大跨度纜扣分離纜索吊大角度斜拉扣掛施工工藝，均為國內(nèi)高鐵橋梁建設(shè)中首次采用。大橋主橋兩側(cè)各設(shè)1個拱座，每個拱座各有2個承臺，承臺長20.2米、寬11.7米、高14.18米，混凝土用量達到2616立方米。施工中，項目采用大塊鋼模板分三層澆筑，并利用BIM及有限元技術(shù)模擬分析承臺水化熱，科學(xué)布設(shè)冷卻水管，嚴格做好溫控措施，保證了承臺質(zhì)量零缺陷。

大橋主拱為鋼拱肋外包混凝土結(jié)構(gòu)，施工中先進行拱肋拼裝，然后在鋼管內(nèi)壓注混凝土，最后進行拱肋外包混凝土澆筑。項目將主拱拆分為48個吊裝單元，通過建立BIM模型，優(yōu)化分段，模擬拼裝，試拼及涂裝完成后，再使用船舶運輸至橋位現(xiàn)場，最后利用纜索吊吊裝拼接。經(jīng)過科學(xué)建模、復(fù)雜計算、嚴謹復(fù)核以及周密監(jiān)控和反復(fù)校核控制參數(shù)，最終實現(xiàn)主拱精確拼裝和順利合龍，加工和拼裝誤差控制在2毫米以內(nèi)。依托工程建設(shè)需要，項目先后申請了《一種超高邊坡支護體系的施工方法》《一種高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統(tǒng)施工方法》等15項發(fā)明和實用新型專利。

鄭萬高鐵全長818公里，設(shè)計行車時速350公里，全線通車后，重慶到北京最快只需8個小時左右，對完善國家快速鐵路網(wǎng)布局、提升西南地區(qū)東北向鐵路通道運輸能力和質(zhì)量、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。