7月15日，騰訊發(fā)布智慧高速操作系統(tǒng)“騰訊交通OS高速版”。這是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產(chǎn)品方案后，結(jié)合高速業(yè)務(wù)特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng)，服務(wù)于高速行業(yè)、生態(tài)的數(shù)字轉(zhuǎn)型和智慧升級。

??“作為高速公路建、管、養(yǎng)、運、服等全場景的數(shù)字底座，騰訊交通OS高速版向下連接萬物，包括物理空間的載運工具、設(shè)施設(shè)備等，以及數(shù)字空間的數(shù)據(jù)單元、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，“向上以開放、低門檻的理念支撐場景創(chuàng)新、孵化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)，提升高速公路通行安全、效率和服務(wù)水平。”

當(dāng)前，騰訊交通OS高速版已經(jīng)在騰訊與蜀道集團(tuán)四川數(shù)字交通科技股份有限公司（簡稱四川數(shù)字）的合作中得到應(yīng)用。在交通強國建設(shè)試點、成都市第二繞城智慧高速公路西段（簡稱蓉城二繞西）項目中，雙方基于“高速OS+實時孿生”等核心技術(shù)，探索形成了覆蓋感知、計算、管控和服務(wù)等全鏈條的數(shù)字解決方案，該方案將于第二十四屆中國高速公路信息化大會上正式發(fā)布。

??四川數(shù)字公司黨總支委員、董事、副總經(jīng)理（主持工作）、未來交通工程院院長陳墾表示，“四川數(shù)字將聯(lián)合騰訊利用各自技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)探索高速公路的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，共同建設(shè)更智慧的蓉城二繞，打造交通強國的示范標(biāo)桿?！?/span>

??廣連接，打破高速數(shù)據(jù)孤島

??交通行業(yè)具有體量龐大、業(yè)務(wù)場景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長等特性。

??以高速公路為例，通常涉及建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、通信、收費、應(yīng)急、決策支持、出行服務(wù)、服務(wù)區(qū)管理等多個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，涵蓋上百種類型的感知、控制和服務(wù)設(shè)備。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下，這些系統(tǒng)就像相互獨立的煙囪，硬件和數(shù)據(jù)難以互通，業(yè)務(wù)協(xié)同嚴(yán)重依賴人工。

??由于建設(shè)階段軟硬件的強綁定，在運維階段面臨新的業(yè)務(wù)需求時，系統(tǒng)迭代升級的速度難以及時響應(yīng)。新業(yè)務(wù)應(yīng)用的開發(fā)，不僅需要付出高昂的改造成本，甚至?xí)媾R推倒重建的情況，嚴(yán)重影響高速運營、管控和服務(wù)質(zhì)量。

??在高速智慧化升級、一體化融合發(fā)展的過程中，不同單元、系統(tǒng)間的互聯(lián)互通至關(guān)重要。

??騰訊交通OS高速版具有廣連接、標(biāo)準(zhǔn)化的特性。通過該OS，硬件設(shè)備和數(shù)據(jù)信息可以實現(xiàn)統(tǒng)一接入和管理，打破“數(shù)據(jù)煙囪”和“信息孤島”，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的有效流通和業(yè)務(wù)流程自動化，縮短系統(tǒng)迭代周期，避免推倒重建的情況。

??針對高速隧道事故應(yīng)急管理場景協(xié)調(diào)聯(lián)動低效、處置難度高等痛點，騰訊交通OS高速版利用廣泛的物聯(lián)能力，能夠打通設(shè)備、系統(tǒng)以及關(guān)聯(lián)部門，實現(xiàn)隧道信息的跨系統(tǒng)融合。事故發(fā)生后，利用消息觸達(dá)和流程自動化等能力，聯(lián)動相關(guān)管理人員，通知事故情況和位置，實現(xiàn)一鍵觸發(fā)、一鍵處置的管控流程。

??在騰訊與四川數(shù)字的具體合作中，雙方將聯(lián)合打造基于高速OS的物聯(lián)平臺，建立統(tǒng)一的物聯(lián)接入標(biāo)準(zhǔn)，高效利用成都二繞西路側(cè)原有及新建的感知設(shè)備。在降低改造成本的前提下，雙方已在項目試點中形成了雷達(dá)為主、視頻為輔的全天候多源融合感知系統(tǒng)。