前不久，江北新區(qū)緯七路快速化改造工程匝道、橋梁、隧道等部分工程建成，實現(xiàn)通車。記者從建設單位江北新區(qū)公建中心得知，為保障工程質量，提升施工效率，此次施工中采取了不少新技術，并將精細化管理貫穿其中。

????取消兩處紅綠燈實現(xiàn)全程快速通行

????江北新區(qū)公建中心交通工程處副處長駱峻偉介紹，江北新區(qū)緯七路東起長江隧道，西至龍華互通，是南京“井字三環(huán)”快速路網(wǎng)中井字骨架路網(wǎng)的重要組成部分，是江北新區(qū)向南輻射的重要通道。緯七路快速化改造工程東起迎江路，西至江北大道龍華互通，全長1.24公里。工程包括分離式高架橋梁2座（MZ、MY主線橋）、龍華路明挖順作法隧道1個、匝道橋7處，工程以分離式高架上跨新浦路、規(guī)劃支路后順接龍華互通二期工程A、C匝道，消除緯七路江北段新浦路、龍華路兩個紅綠燈，該改造工程的正式通車，實現(xiàn)了緯七路全程快速通行。記者在現(xiàn)場看到，整個快速路在原有道路雙向六車道的基礎上，沿線高架橋又增加了雙向六車道，龍華路隧道和部分高架已經(jīng)施工完畢，只待通車。今后，出長江隧道到六合將一路無紅綠燈，上江北大道快速路的時間，將由現(xiàn)在的10到15分鐘縮短到三四分鐘左右。 該項目是江北新區(qū)核心區(qū)“三縱三橫”交通干道的重要一縱，項目建成以后，將極大緩解緯七路（浦口大道）的擁堵狀況，使長江隧道和江北大道快速路、寧合高速無縫對接，快速通行。該項目將拉近江北新區(qū)和主城的聯(lián)系，有效支撐新區(qū)和主城一體化協(xié)同發(fā)展，全面展現(xiàn)新區(qū)快速、便捷、綠色的交通新貌。

????攻堅克難優(yōu)化工序解決交通、管線等難題

????駱峻偉介紹，緯七路快速化改造工程的交通組織難度較大。由于項目位于寧合高速上下匝道出入口和龍華路與花卉大道交叉口，交通繁忙車流量大、施工場地狹小、施工干擾大，施工期間的交通組織難度極大。在交通管理部門、城管等部門大力支持下，江北公建中心結合該區(qū)域路網(wǎng)，提前分流進入施工區(qū)域的車輛，并在沿線紅綠燈處配備1-2名交通疏導員，全天配合疏導交通，保證全線交通的暢通與安全，制定詳細交通疏導方案與應急方案，保障了項目順利推進。

????緯七路快速化改造屬于涉鐵施工，安全風險高。據(jù)悉，現(xiàn)狀地鐵10號線迎江路至江北大道段位于道路中分帶下方，與該工程道路線路走向平行，迎江路至江北大道段設站點1處：南京工業(yè)大學站，龍華路隧道敞開段橫穿地鐵10號線。江北公建中心與施工單位中鐵四局編制了專項涉鐵施工方案，嚴格依據(jù)方案施工。隧道施工過程中嚴禁隨意開挖，制定合理的施工工序，分倉抽條開挖，成功避免基坑一次開挖深度過大引起較大變形。臨近地鐵橋梁樁基采用全套管跟進成孔工藝。主線橋位于地鐵10號線兩側，A匝道、C匝道上跨地鐵10號線，橋梁樁基距地鐵盾構邊緣最近僅5.05米；且該段地質條件較差，地表以下均為淤泥質土，地鐵位于軟弱土層，橋梁樁基施工極易擾動軟弱土層鑿除地鐵沉降變形。參建單位多次召開專家會，充分研究后決定對臨近地鐵鉆孔樁采用全套管跟進成孔工藝，鋼套管進入強風化巖層2倍樁徑，同時鋼套管不得拔除；全線距地鐵一倍洞徑范圍內共70根樁基，于2017年10月全部施工完成，經(jīng)地鐵資源公司監(jiān)測，地鐵結構變形均小于10毫米，有效保證了地鐵10號線安全運營。

????該工程施工區(qū)域內管線錯綜復雜，市政公用管線密布，種類繁多，拆遷協(xié)調難度大。地下管線主要包括弱電、供電、給水、燃氣、雨水、污水等。開工前江北公建中心組織實地勘察，搞清施工場地內現(xiàn)狀的地下管線具體位置，采取地下管線探測儀、人工挖孔樁等手段調查每一根管線的走向、埋深、管徑、材質。實行開孔令制度，探明地下管線前嚴禁簽發(fā)開孔令。

????新技術為工程保駕護航

????為提高工程質量，提升施工效率，此次施工單位采取了不少新技術，比如鉆孔樁鋼筋籠采用機械化加工及直螺紋機械連接。鉆孔樁鋼筋籠采用自動滾焊機加工，實現(xiàn)機械化、標準化生產(chǎn)，有效保證了鋼筋籠直徑、主筋間距、箍筋間距合格率100%。鋼筋籠主筋接頭形式采用剝肋直螺紋連接，同一截面接頭率50%；直螺紋連接接頭強度高、延性好，能充分發(fā)揮鋼筋母材的強度和延性。

????對大橋墩身養(yǎng)護采用噴淋設備。中鐵四局項目負責人介紹，設備主要由供給水箱、高揚程水泵、自動控制系統(tǒng)、輸水管道、噴淋管、吊掛系統(tǒng)組成，輸水管道采用3厘米鋼管與噴淋管道連接。噴淋管沿著墩身一圈布設，噴水孔正對墩頂混凝土面。自動控制系統(tǒng)采用時間計時器及電磁開關控制，根據(jù)天氣情況設定計時間隔，實現(xiàn)及時自動噴淋養(yǎng)護功能。采用噴淋設備，既節(jié)約了人力，又避免了常規(guī)養(yǎng)護模式下覆蓋不嚴、濕度不易達標的弊端。

????現(xiàn)澆砼箱梁采用盤扣支架進行搭設，盤扣式支架因為盤距規(guī)范，配合靈活，和可調空心頂托底座配合后可以適應不同跨度和各種斷面形式的橋梁。新型盤扣式支模系統(tǒng)自重輕，連接盤距離大，工人體力消耗少，節(jié)省人工成本。

????在隧道敞開段側墻采取無拉桿施工。隧道敞開段側墻為單側立模，一般采用扣件式鋼管支架，施工工期長，支撐強度低，易發(fā)生脹模造成混凝土外觀質量差，是施工中經(jīng)常遇到的施工難點。此次緯七路快速化改造中單側墻體模板支架采用無拉桿法施工，具有施工進度快、支撐牢固、可靠性強、混凝土觀感好等優(yōu)點，該支架租賃周轉基本不增加施工成本。

????精細化管理執(zhí)行到位安全文明施工有保障

????為做好安全文明施工，江北公建中心及中鐵四局在工地上推行施工標準化管理，對圍擋設置、洗車臺、泥漿池、承臺鑿毛、箱梁上下梯籠、深基坑、高空作業(yè)臨邊防護等均制定了統(tǒng)一標準，編制江北新區(qū)緯七路快速化改造一期工程標準化施工手冊下發(fā)執(zhí)行。對現(xiàn)場大型機械、特種操作人員、結構物進行二維碼管理。對橋梁墩身實行一墩一碼，將該墩身的結構尺寸、報驗手續(xù)、混凝土澆筑記錄、管理人員信息等統(tǒng)一存放，用手機掃描二維碼即可獲得與該墩身相關的所有信息，方便查詢、管理。

????此次BIM技術在項目中也得到了較好的運用。對項目建立三維BIM模型，可直觀地對工程各部位進行三維檢查，建立VR觀摩系統(tǒng)，借助VR眼鏡實現(xiàn)項目整體虛擬觀摩體驗。對鋼箱梁、混凝土箱梁結構復雜部位建立BIM信息技術模型，檢查鋼箱梁各部件、混凝土箱梁預應力管道與其他結構是否存在沖突。比如C匝道鋼箱梁上跨寧合高速既有高架橋，需采用大節(jié)段整體吊裝法施工，跨寧合高速節(jié)段總長44.5米，梁段重222.7噸，采用750噸履帶吊整體吊裝；為保證吊裝過程安全可控，項目部運用BIM模擬技術，采用CATIA軟件建立三維模型，檢驗吊裝過程中各步驟可實施性，為鋼箱梁順利施工提供了可靠保障。

????據(jù)悉，接下來緯七路快速化改造將轉入地面施工，主要進行道路恢復和雨污水管修復，預計今年5月，整個緯七路快速化改造將全部完成。

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