承臺澆筑前的最后施工檢測。 通訊員 段澤升 攝

4日中午12時，湛江調順跨海大橋東岸施工現(xiàn)場，隨著第一方混凝土“入住”鋼筋骨架，標志著承臺施工正式“打響”，這將為后續(xù)墩身施工及移動模架架設搶奪寶貴時間。

從2017年12月正式進入“施工季”算起，半年來，中鐵大橋局集團調順跨海大橋項目經理部，一支以青年人為骨干的施工建設隊伍，始終堅持將服務湛江交通建設發(fā)展為己任，特別是將習近平總書記重要講話精神貫徹落實到推動調順跨海大橋加快建設的實踐中去，在湛江灣畔譜寫著新時代建設者的“青春之歌”。

本次施工的承臺為108＃墩承臺，也是全橋首個承臺。承臺平面尺寸9×9米，承臺厚3米，采用C40海工混凝土，經過近7小時的澆筑，最終消耗混凝土238方。因為是在海域施工，為確保質量，承臺鋼筋全都采用環(huán)氧鋼筋，其抗腐蝕性強，耐久性良好，共計消耗鋼筋29噸多。

據項目副總工程師兼工程部部長高博介紹，環(huán)氧鋼筋的使用大大增加了施工的挑戰(zhàn)性，稍有不慎，可能對質量產生重大影響。一是環(huán)氧鋼筋在加工、運輸、安裝過程中，涂層保護難度大。加工過程中，在鋼筋彎曲機的芯軸上需套專用套筒，平板表面需鋪毛氈、橡膠等柔軟墊層。吊裝時需采用高強度尼龍吊帶，運輸過程各捆鋼筋間需采用寬木條隔開，最大限度減少對涂層的破壞；二是對于損傷的涂層需采用專用修補材料在損傷2小時內完成修補，以確保施工質量；三是混凝土澆筑過程中，振搗棒需外套橡膠套，并盡量避免振搗棒與鋼筋直接碰撞，以確保環(huán)氧涂層不被損壞。盡管對施工增加了些許“阻礙”，但是對質量的保障具有關鍵作用。

高技術含量的施工，考驗著調順跨海大橋施工管理人員。據介紹，目前這支隊伍中，青年約占一半，他們身居要職，敢挑重任，積極為工程建設群策群力，充分發(fā)揮青年骨干作用，充分展示青年精神風貌。

項目相關負責人表示，習近平總書記對廣東工作作出了重要指示要求，湛江要為“四個走在全國前列”作出積極貢獻，交通是重要的基礎保障。調順跨海大橋作為橫跨湛江灣的交通要道，將更好地完善湛江的交通格局。中鐵大橋局調順跨海大橋項目經理部將積極推進項目建設，為湛江建設全國性綜合交通樞紐貢獻“建橋國家隊”的力量。